Vuonna 1988 A9 TECHNOLOGY ® syntyi, kuten historiasta näkyy, yksinkertaisesti seuraavasta havainnosta lähtien: Ajoneuvot, jotka rullaavat, kuluvat ja ne, jotka eivät rullaa (pitkäaikaisen varastoinnin vuoksi), vaurioituvat.
Siihen on yksi yksinkertainen syy: öljy happamoituu ja menettää ominaisuutensa hyvin nopeasti (jo ensimmäisten päivien aikana jopa öljytynnyri, kun se on avattu, alkaa happamoitua).
Valssattaessa tämä happamuus vapautuu ilmakehään.
Kun moottori ei pyöri, happamuus pysyy moottorissa ja alkaa hitaasti heikentää metallimassoja.
Miten tällainen ilmiö tapahtuu?
– Ulompi ympyrä edustaa ilmakehäämme
– Väliympyrä edustaa tavanomaista voiteluainetta.
– Keskimmäinen ympyrä edustaa metallimassaa
Kaikissa mekaanisissa kinemaattisissa ketjuissa (moottori, vaihteisto, hydraulipiiri jne.) on nämä kolme elementtiä.
Öljy on aina kosketuksissa metallin kanssa ilmakehässä, joka sisältää enemmän tai vähemmän kosteutta.
TULOS: saadaan vähitellen hapan väliaine.
Tämä happamuus on ensimmäinen syy heikkenemiseen, joka ajan mittaan tallentaa mekaniikan.
Tämän happamuuden poistamiseksi olisi tarpeen eristää jokin edellä mainituista kolmesta elementistä.
Voiteluainetta on mahdotonta poistaa.
Voiteluaineella on ilmeinen voitelutehtävä, mutta se mahdollistaa myös moottorin sisäisen jäähdytyksen ja varmistaa myös moottorin puhdistamisen sen pesevyyden ansiosta.
On muistettava, että voiteluaine on standardoitu ja että jos siihen kosketetaan, menetetään kaikki valmistajien tarjoamat takuut.
Toisin sanoen, kun kaupallista lisäainetta lisätään, vakiomuotoista voiteluainetta muutetaan, ja tästä seuraa seuraavat seuraukset:
– Valmistajan takuu menetetään välittömästi,
– Välitön muutos öljyn dopingketjun käyttäytymiseen (jota kutsutaan myös prosessiksi), mikä vaikuttaa mekaniikan luotettavuuteen ja pitkäikäisyyteen,
– Käsi käyttäjän taskussa korjausten tekemiseen, koska vakuutus ei enää tule kyseeseen vahingon sattuessa.
On mahdotonta ajatella, että ilmakehän rakennetta voitaisiin helposti muuttaa tai jopa poistaa.
Se on välttämätön moottoreiden palamiselle ja ihmisluonnon hengittämiselle.
Yhtä järjetöntä on haluta korvata moottoreiden tai vaihteistojen nykyinen metallirakenne.
Toisaalta tällä tasolla on aina mahdollista puuttua asiaan, ja juuri näin on tehty.
Kun metalli eristetään, metalli ei ole kosketuksissa öljyn tai ilmakehän kanssa.
Tätä varten muodostamme voiteluaineen avulla ja mekaanisen kitkan tuottaman lämpötilan ansiosta metallin pinnalle erittäin ohuen ja erittäin kestävän kalvon, jota kutsutaan SUOJAKALVOKSI, koska se tarttuu metallin pintaan.
Näin tämä SUOJAKALVO peittää kaikki metallipinnat, jotka ovat kosketuksissa myös muiden metallipintojen kanssa.
Tällöin saadaan aikaan vain kalvo kalvoa vasten liikkuvien metalliosien kitka, koska mekaaninen kitka ei ole enää metallia metallia vasten.
Kalvo toimii kuin seinän maalaus, joka eristää sen säältä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että metallipinta eristetään öljystä, jolloin vältetään happoreaktion syntyminen.
Jotta tämä olisi mahdollista, suojakalvon on oltava erittäin hieno, jotta metallipinnan ominaisuudet eivät muutu.
Tämän vuoksi A9 TECHNOLOGY®:n tuottaman SUOJAKALVON paksuus on 0,1 μ (mikronia), eli 1/10.000 millimetriä, jonka havaitseminen edellyttää elektronista mikroskooppia.
Se muodostuu automaattisesti heti, kun käyttölämpötila saavuttaa 43 celsiusastetta.
Suojakalvon asettaminen
43° Celsiusasteesta alkaen.
Heti kun suojakalvo asetetaan paikalleen, happopari ei voi enää muodostua, ja samalla häviää pilaantumisen syy.
Vuonna 1991 ensimmäinen patentti rekisteröidään; A9 TECHNOLOGY® on silloin ensimmäinen tapa eristää liikkuva metallimassa ympäröivästä voiteluaineesta koostuvasta väliaineesta.
Alan asiantuntijat pitävät tätä uutuutta voitelun historian kolmantena osatekijänä nykyaikana, koska TRIBOLOGIA (kitkatutkimus) paranee huomattavasti, mikä johtaa toisaalta parempaan STŒCHIOMETRIAN (tutkimussuhteet, joiden mukaan kappaleet yhdistyvät toisiinsa) ja siten vähäisempiin epäpuhtauspäästöihin.
Ensimmäisten yksiluokkaisten öljyjen (joita kutsutaan myös nimellä SAE 30, 40 tai SAE 50) ilmestyessä 1900-luvun alussa, sitten moniluokkaisten öljyjen yleistyminen 1900-luvun jälkipuoliskolla (jota kutsutaan myös nimillä 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 jne…) ja nyt 21. vuosisadan kynnyksellä markkinoille on tulossa kalvoa muodostavien öljyjen sukupolvi.
Nämä ovat kaikki voiteluaineita, jotka sisältävät A9 TECHNOLOGY® -teknologiaa. Olivatpa ne sitten yksi- tai moniasteisia, niistä tulee automaattisesti kalvonmuodostajia.
Kuvitellaksemme äsken sanottua voimme sanoa, että A9 TECHNOLOGY® on voiteluaineelle sama kuin DOLBY SYSTEM® on akustisille toistoelimille: VÄLTTÄMÄTÖN.
